AFR 是空氣與燃油的比例。相同單位下，數字越大代表每份燃油配到更多空氣，也就是較稀；數字越小則較濃。真正要比較的是「實際 AFR」與 ECU 當下的「目標 AFR」。
一、不要只看實際 AFR 的絕對數字
看到 13.2 不能直接說應該加油或減油，因為目標可能是 13.8，也可能是 12.8。前者代表實際比目標濃，後者代表實際比目標稀。XXFueL 每一筆都先用同時間的目標 AFR 比較，再把結果放入 TPS／RPM 格位。
二、正值與負值怎麼讀
例 1：實際偏稀
目標 AFR 13.0，實際 AFR 13.65：
(13.65 ÷ 13.0 − 1) × 100% = +5%
正值代表實際比目標稀，需要往加油方向評估。
例 2：實際偏濃
目標 AFR 13.0，實際 AFR 12.35：
(12.35 ÷ 13.0 − 1) × 100% = −5%
負值代表實際比目標濃，需要往減油方向評估。
這個百分比描述的是相對偏差，不等於 ECU 油量表必須照數字一比一修改。工具後面還會考慮溫度、離散度、Fuel_CL、有效樣本、3% 安全帶與 MiniXX 0.8 步進。
三、為什麼不追到 0% 誤差
道路 Log 會受到感知器延遲、溫度、負載、排氣殘留與騎乘條件影響。若計算 +5%，一次直接加滿 5%，下一次可能越過目標。XXFueL 的建議先把誤差拉回同方向的 ±3% 邊界，再依最小步進取整。
+5% 的保守做法
完整偏差是 +5%，安全帶上緣是 +3%，需要處理的部分約 +2%。MiniXX 最小 0.8 步進時，工具會把可執行建議取到相近的 0.8 倍數，而不是顯示無法輸入的任意小數。
四、平均 AFR 為什麼可能騙人
假設十筆資料中，五筆是 12.0、五筆是 14.0，平均剛好 13.0，但這組資料非常分散。另一組十筆全部落在 12.9～13.1，平均也接近 13.0，可信度卻完全不同。因此工具同時看中位數、溫度加權結果、weighted MAD 與不同片段方向一致性。
五、看到極端誤差先停
偏差達 11% 時，XXFueL 不直接顯示可套用建議。這可能來自欄位單位、感知器、Fuel_CL 模式、燃壓、進氣漏氣、斷油殘留或測試條件，不應只靠加減 Map 掩蓋。
口訣：實際 AFR 大於目標＝較稀＝正值＝加油方向；實際 AFR 小於目標＝較濃＝負值＝減油方向。
延伸閱讀
AFR 目標值應依引擎、燃料、負載與設備要求設定；本文不提供通用的安全 AFR 數字。