修改前在冷天平路、修改後在熱天上坡，即使數字變漂亮也不能證明 Map 有效。XXFueL 只比較兩側都能通過分析的相同格位；任一側證據不足，就不貼上「改善」標籤。
分類示範 本文表格是用公開門檻製作的可重現例子，不是道路實測報告。真實效果仍要用兩份不同、條件相近的 Log 驗證；同一測試檔放在前後兩側只能測 UI，不能證明改善。
一、修改前先保存完整基準
保留原始 Map、基礎油量、Fuel_CL 狀態、目標 AFR 表、Log 日期與測試條件。只存結果截圖，之後很難確認該格對應哪一版設定。Map 名稱可包含日期與批次，例如 0916-base、0916-test1。
| 需一致或接近 | 為什麼 | 最低紀錄方式 |
|---|---|---|
| Fuel_CL 模式／Target AFR | 直接改變偏差換算基準 | 前後都寫入測試紀錄 |
| 基礎油量與 Map 版本 | 避免把全域倍率變動算成單格效果 | 保存 ECU 設定檔或清楚截圖 |
| T_Eng、檔位、路段、坡度、載重 | 影響負載與 AFR 分布 | 用相同路段與操作流程，記錄明顯差異 |
| 寬域氧／燃料／機械狀態 | 感測器或供油變化會混入結果 | 異常時先停止比較 |
二、兩側都要通過品質門檻
前側 High、後側 Low 不能因後側誤差較小就宣布成功。後側可能只是短暫掃過目標。比較頁會先使用相同的暖機、加速補油、進格等待、片段長度與可信度規則；任一側 Low，結果直接標示「可信度不足」。
「每格最少有效樣本」控制的是通過閘門後的接受列數 samples。有效 N 是另外依採樣頻率與溫度折算的可信度指標，兩者不可混為同一數字。完整定義見分析方法與品質門檻。
三、分類規則怎麼判斷
| 順序 | 條件 | 顯示結果 |
|---|---|---|
| 1 | 任一側可信度 Low | 可信度不足 |
| 2 | 修改後 |偏差| ≤3% | 改善 |
| 3 | 前後正負反轉，且修改後仍超過 ±3% | 可能修過頭 |
| 4 | |後| − |前| ≤−0.5 個百分點 | 改善 |
| 5 | |後| − |前| ≥+0.5 個百分點 | 惡化 |
| 6 | 其餘 | 近似 |
±3% 與 0.5 個百分點都是本站目前的顯示規則，不代表所有引擎的安全範圍或量測精度。
四、五組可核對的分類例子
| 格位示範 | 修改前 | 修改後 | 分類 | 理由 |
|---|---|---|---|---|
| 20% / 4000 rpm | +6.0% | +2.4% | 改善 | 後側進入 ±3% |
| 40% / 4800 rpm | +6.0% | −4.0% | 可能修過頭 | 跨過目標，且後側仍超出安全帶 |
| 60% / 5600 rpm | −5.0% | −6.2% | 惡化 | 絕對誤差增加 1.2 個百分點 |
| 80% / 6400 rpm | +2.0% | +2.3% | 改善 | 後側仍在 ±3% 內；不用追求 0% |
| 100% / 7200 rpm | +5.0% Medium | +2.0% Low | 可信度不足 | 數字看似變好，但後側證據不足 |
五、結果頁要一起看什麼
- 前後兩側的偏差方向與絕對值。
- samples、有效秒數、有效 N 與片段數。
- 可信度與多 Log 一致性，不只看顏色。
- 前後 Map 版本、基礎油量與 Fuel_CL 是否一致。
- 有沒有只在單側出現的新格位；單側資料不能做成效比較。
第一輪只改少數有 Medium／High 支持的格位，比整張 Map 同時修改更容易判斷因果。相鄰格需要平順銜接時，也應先保留主要格位的原始記錄，再做小幅整理。
六、比較後怎麼決定下一步
- 改善且進入安全帶：先保留設定，再收集不同日期的日常資料。
- 改善但仍在安全帶外：只在品質仍通過時做下一輪小步修改。
- 近似：先不動；目前資料可能無法分辨這個幅度。
- 惡化或可能修過頭：回看版本、條件與格位，必要時回復。
- 可信度不足：補錄相同條件，不讓低品質資料投票。
道路條件無法完全重現。高負載區若需要精確控制與安全監測，應使用合適設備與專業環境。
延伸閱讀
資料類型：規則與假設數據示範；頁面沒有把 UI smoke test 包裝成道路實測。