實際點火角與進氣歧管壓力

XXFueL 讀取 Log 的 SA，顯示當下 ECU 實際輸出的點火提前角統計；切換到 MAP 時，顯示相同格位的進氣歧管絕對壓力。兩者都是觀察資料，不是自動調校命令。

一、SA 為什麼不等於基礎點火表

基礎點火表只是 ECU 計算的一個來源。實際 SA 還可能受到溫度、負載、啟動或怠速控制、限轉與其他策略影響。把同一格的 SA 平均後回填基礎表，會混淆「輸出結果」與「設定來源」。

頁面因此只呈現中位數、平均、最小、最大、波動、樣本與秒數，不產生提前或延後建議。若波動很大，先展開明細與原始 Log，找出是否混入不同狀態。

二、MAP 告訴你什麼

Cyl1_Eng_AP、Eng_AP 或 MAP 通常描述進氣歧管絕對壓力。絕對壓力包含大氣壓基準，不是直接顯示儀表常見的正壓／負壓。本站保留 Log 原始單位，不在不知道當地大氣壓與欄位單位時自行換算。

三、實際查看順序

1. 先確認 Log 包含 SA、RPM、TPS、引擎溫度與 MAP 欄位。
2. 用實際點火角表找出樣本足夠且波動小的格位。
3. 切換進氣歧管壓力，確認同一格是否混入明顯不同負載。
4. 展開明細，比較中位數、範圍、秒數與樣本。
5. 需要跨版本比較時，固定測試條件並保留原始 Log。

四、哪些現象值得排查

• 同一穩態格的 SA 範圍突然變得很大。
• MAP 固定不動、單位明顯不合理或整份缺失。
• 溫度升高後 SA 系統性改變，但測試條件沒有記錄。
• 引擎已熄火或未暖機資料仍被拿來解讀。
• 同一格不同 Log 的 SA 差異大，且 MAP／溫度也不一致。

五、能不能用 MAP 算正負壓

理論上，表壓可由「歧管絕對壓力 − 當地大氣絕對壓力」換算。但必須先確認欄位單位、感知器校正與當時大氣壓。若只拿固定 100 kPa 當基準，在海拔或天候不同時會產生誤差，因此本站目前不自動把 MAP 轉成正負壓調校建議。

單靠 SA 與 MAP 無法判定爆震。需要爆震判讀或高負載點火調校時，應使用適合的感測、設備與專業方法。

延伸閱讀

欄位名稱與單位可能隨 Log 版本不同，請以自己的軟體定義為準。