怎麼錄到可以分析的 MiniXX Log

同一個 TPS／RPM 格位，可能同時混入冷車、補油、收油與穩定巡航。格位相同不代表引擎狀態相同；先把不能比較的樣本排掉，修正方向才有意義。

一、出發前先確認四件事

• 引擎與燃油系統沒有已知故障，燃壓、火星塞與進氣管路狀態正常。
• 寬域氧感知器已完成設備要求的暖機與校正，Log 中 AFR_WBO2 不是固定值或明顯亂跳。
• ECU Map 與基礎油量已備份，知道這次 Log 對應哪一版設定。
• 測試路線或環境允許安全操作；騎乘時只專注道路，不看分析頁面。

工具預設只使用達到最低引擎溫度的資料。暖機不是看到溫度剛跨過門檻就立刻開始，而是等油溫、燃燒與感知器狀態相對穩定。不同車況需要的時間不同，門檻只能當作篩選起點。

二、穩態不是「油門大約一樣」

理想的穩態片段，是 TPS 與 RPM 在一段時間內留在同一格或相鄰小範圍，沒有突然開油、收油、換檔或負載劇變。XXFueL 會先等待進入格位一段時間，再累積有效秒數；短暫掃過一格不應與真正停留十幾筆的資料等量計算。

若某格只有大量高頻取樣、卻只停留很短時間，單看原始 N 會過度樂觀。工具另外估算有效 N，把取樣頻率造成的重複資訊折算掉，因此「一百筆」不一定就是高可信度。

三、常見排除原因

冷車與溫度權重

低於門檻的資料直接排除；暖機後仍會依溫度區間調整權重。這是為了避免冷車補償或過熱狀態主導日常騎乘格位。

加速補油

目前程式以 Acc_Fuel_Mult 是否偏離 0 判定加速補油，並在活動結束後保留一段排除時間。它沒有另外設定 TPS%/s 或 RPM/s 門檻；TPS／RPM 換格的處理是切段並重新等待。

斷油或 FuelPW 接近零

收油時 AFR 可能極稀，這不是該格燃油底圖太少。當 FuelPW 顯示沒有正常噴油，資料不進入燃油修正。

寬域氧未就緒或欄位缺失

AFR 不在合理範圍、固定不變或目標 AFR 缺失時，先檢查感知器與 Log 欄位，而不是改 Map。

四、錄完後的檢查順序

1. 先看解析診斷：原始資料到最終有效樣本在哪一步大量減少。
2. 再看資料品質：是否主要被冷車、斷油、加速補油或等待時間排除。
3. 展開格位明細，確認目標格有足夠有效秒數與有效 N。
4. 多錄一份相近條件的 Log，檢查修正方向是否一致。
5. 只有 Medium／High 且不在異常清單的格位，才進入修改評估。

若不同 Log 在同一格一份要求加油、一份要求減油，不要取平均硬改。先比對溫度、坡度、風、檔位、Fuel_CL 與感知器狀態。

下一步

本文說明資料品質與工具篩選邏輯，不是道路測試安全指示，也不取代車輛維修檢查。