本頁描述 XXFueL V4.7.0 所搭載的 V4.4.2 燃油分析演算法。它是本站為整理資料而設計的輔助方法，不是 MiniXX 原廠規範、統計認證或引擎安全保證。
65°C、±3%、11%、MAD 8、Fuel_CL 20% 與可信度分數，都是本站目前的資料處理門檻。它們不能用來宣稱引擎安全，也不能取代感知器校正、燃壓檢查、馬力機或專業判讀。
一、資料如何通過分析
| 階段 | V4.7.0 預設 | 程式行為 |
|---|---|---|
| 暖機起點 | 最低 T_Eng 65°C | 低於 65°C 或沒有溫度的燃油列被排除。65°C 只是起始篩選，不代表所有引擎都已完全暖機。 |
| 資料合理性 | AFR_WBO2 8～25 | 超出範圍、寬域狀態明確未就緒，或 FuelPW ≤0.001 的列不採用。 |
| 加速補油 | 排除 1 秒 | |Acc_Fuel_Mult| >0.002 時視為補油活動，該列與其後 1 秒排除並切斷片段。 |
| 進入格位 | 先等 0.5 秒 | TPS／RPM 換格、品質失敗或資料中斷後都會開新片段；前 0.5 秒不累積。 |
| 片段長度 | 等待後至少 1 秒 | 可用時間不足 1 秒的整段不進入格位統計。資料時間跳躍超過 0.5 秒也會切段。 |
| 接受列數 | 每格至少 20 筆 | 介面可選 10／15／20／30／50；降低選項仍不會取消其他內部門檻與可信度檢查。 |
目前程式沒有設定 TPS%/s 或 RPM/s 的瞬態門檻。TPS／RPM 換格的處理方式，是結束舊片段並重新等待 0.5 秒；直接的瞬態排除依 Acc_Fuel_Mult。
若 Log 沒有 Time 欄位，解析器會暫以每列 0.1 秒補時間；若偵測到時間間距像毫秒則換算成秒。因此「有效秒數」仍應配合原始 Log 格式檢查，不應把估算值當成額外感測器量測。
二、AFR 與 Fuel_CL 公式
不納入 Fuel_CL
E 為正，表示實際 AFR 比目標高、方向為加油；E 為負則是減油方向。這是燃油比例差，不是把 AFR 數值直接相減。
納入 Fuel_CL
目前程式採用「Fuel_CL 正值＝ECU 加油、單位為 %」的欄位解讀，並以乘法換算。例：AFR 殘差 +3%、Fuel_CL +5%，結果是 1.03 × 1.05 − 1 = 8.15%，不是 8.00%。使用者仍要以自己的 ECU 軟體版本確認欄位定義。
模式由使用者明確選擇。選「納入」但某份 Log 沒有非零 Fuel_CL，或選「不納入」卻偵測到 |Fuel_CL| >0.05，分析會停止並要求核對，不會靜默猜測。
三、格位如何彙整與判定可信度
每筆偏差先依 T_Eng 加權：90～100°C 權重 1.50；80～未滿 90°C、或高於 100～110°C 權重 1.20；高於 110°C 權重 0.85；其餘 1.00。最後的「V4.4.2 計算值」是偏差中位數與溫度加權平均各取一半。溫度權重與 50/50 混合都是本站設計規則，沒有宣稱為外部標準。
| 畫面名稱 | 實際含義 | 主要用途 |
|---|---|---|
| 樣本 samples | 通過所有閘門、等待與片段要求的原始接受列數 | 「每格最少樣本」設定與是否可進入建議流程 |
| 有效秒數 | 合格片段內相鄰列的時間差總和；單列最多計 0.5 秒 | 避免只短暫掃過格位 |
有效 N（effectiveN） | 依採樣間隔與溫度權重折算的 cadence-aware 數值 | 可信度打分；不是物理上的獨立樣本數，也不是進階樣本選項 |
| weighted MAD | 偏差離開加權中位數的加權中位距，單位為百分點 | 大於 8 時要求驗證，不出修正 |
| 方向一致性 | 超出 ±3% 的片段中，多數方向所占比例 | 低於 0.70 時要求驗證 |
有效 N 少於 12 直接是 Low。其餘依有效 N、有效秒數、片段數、多 Log 一致性、AFR 標準差、MAD 與方向一致性打分；High 必須有效 N 至少 30 且總分達 8，Medium 總分至少 4。這是本站自訂的分級，不是統計信賴區間。Low 即使前面算出修正方向，最後仍會降為 Monitor 並清除建議。
多份 Log 會先各自計算同一格偏差。有效方向相同、最大差距不超過 3 個百分點才視為一致；方向衝突或差距過大會標記 Mixed，要求先驗證。
四、修正建議如何產生
超出 ±3% 時，程式使用乘法比例拉回同方向 3%，不是單純把數字減 3：
例如 E=+8%，回安全帶修正為 +4.85%，而不是 +5%。接著取最接近的 0.8 倍數並受單次上限限制。設定上限 5% 時，可輸出的最大步進為 4.8%。
| 條件 | 最後狀態 | 是否顯示修正 |
|---|---|---|
| |E| ≤3%、樣本不足、量化為 0，或可信度 Low | Monitor | 否 |
| 3% < |E| <11%，樣本與品質門檻通過，可信度 Medium／High | Adjust | 是 |
| |E| ≥11%、MAD >8、方向一致性 <0.70、多 Log Mixed，或納入時任一接受列 |Fuel_CL| >20% | Verify | 否 |
11% 與 Fuel_CL 20% 都是「先排查」門檻，不是機械極限。可能的原因包括欄位定義、感知器、閉迴路狀態、燃壓、漏氣、測試條件或資料解析；程式不會用更大的 Map 修改掩蓋它們。
油量表截圖只提供目前 ECU 格位值。若有確認過的截圖值，畫面再算 修改後全域燃油 = 目前值 + 建議值，以及 最終供油 = 全域燃油 × 基礎油量 ÷ 100；截圖不會改變 Log 的 AFR／Fuel_CL 公式。
五、前後比較與 T_Eng 溫度補償
前後比較會用同一套燃油分析。任一側是 Low 就顯示可信度不足；修改後進入 ±3% 顯示改善；跨過目標且仍超出 ±3% 顯示可能修過頭。其他情況以絕對誤差變化 0.5 個百分點作分類界線。0.5 也是本站的顯示規則，不是測量精度保證。
溫度補償頁使用 ECU 的 T_Eng 欄位，不保證等同獨立油溫感知器。溫度分箱為 0、16、32…128°C；例如 0～未滿 16°C 看 0°C 格，16～未滿 32°C 看 16°C 格。只比較溫度區與基準區都存在的相同 TPS／RPM 格，預設基準為 96°C；證據不足時不顯示補償建議。
六、已知限制與可重現性
- 工具不判定爆震、不寫入 ECU，也不知道引擎機械狀態。
- SA 是 Log 中的實際點火角，不等於基礎點火表；MAP 是絕對壓力資料，不會自動變成增壓調校建議。
- Android／Apple 欄位名稱若超出目前別名表，可能無法解析；欄位語意仍要回到設備文件核對。
- 環境、檔位、坡度、載重、燃料與感知器狀態會影響前後比較。
- 所有 Log、截圖與分析在瀏覽器本機處理；本站流量統計不收集其內容。
修訂紀錄
延伸閱讀
方法依目前網站程式逐項核對；內容由 XXFueL 製作者整理，沒有宣稱未經證實的原廠關係或專業資格。