「沒有建議」不一定是故障。保守工具的重要功能之一，就是在資料不足或狀態矛盾時不給可直接輸入的數字。先判斷它停在哪一個品質關卡。
一、完全無法匯入
- 確認副檔名是支援的
.loga、.log、.txt、.csv或 ZIP。 - 檔案不可超過頁面標示的 25 MB；ZIP 也會檢查解壓後大小與檔案數。
- 加密 ZIP、損壞壓縮檔或沒有 Log 的空 ZIP 會被拒絕。
- 若手動指定 Apple／Android，檔案內容必須符合該格式；不確定先選自動。
二、有解析但有效樣本很少
打開「解析診斷」與「資料品質／排除統計」，找最大的一項：
低於引擎溫度門檻
暖機時間不足，或溫度欄位名稱／單位未被正確辨識。先確認原始 Log，不要只把門檻降到很低。
斷油或 FuelPW 接近零
收油資料多於穩態供油。重新規劃測試片段，讓目標 TPS／RPM 有正常噴油停留。
加速補油後排除
油門變動太快，或每次剛進格就繼續開油。以更平順方式進入目標區，保持一段時間。
等待後有效時間不足
你有到達格位，但停留不到設定時間。預設 1 秒是基本品質門檻，不建議只為了出現建議而一直降低。
三、格位有資料卻沒有建議
- 偏差仍在 ±3% 安全帶內：保留原值。
- 偏差達 11%：標示 Verify，先排查極端誤差。
- 接受列數少於進階設定的「每格最少有效樣本」：補錄資料。
- 有效 N 太低：採樣過密、溫度權重或時間不足，可信度可能降為 Low。有效 N 不是進階樣本選項。
- 離散度高或不同片段方向不一致：檢查是否混入不同狀態。
- 多份 Log 同一格方向衝突：比較溫度、負載、檔位與 Fuel_CL。
- 可信度 Low：只在明細保留觀察，不在總覽產生修改。
四、Fuel_CL 模式錯誤
選「納入」但整份 Fuel_CL 為 0 或缺失，工具無法換算；選「不納入」但 Log 有持續非零回饋，AFR 可能已被 ECU 補救。回到 ECU 設定與欄位定義確認，不要反覆切換直到某個選項能跑。
五、同一格數字一直跳
先看有效秒數與片段數。只有一小段資料時，中位數容易隨新樣本改變；多片段方向相反時，問題通常不是「平均還不夠準」，而是測試條件不同。把原始時間軸中的 TPS、RPM、溫度、MAP、AFR 與 Fuel_CL 放在一起看。
常見情況
第一次在平路 30% TPS／4800 rpm，第二次同格卻在上坡。TPS／RPM 相同，但 MAP 與負載不同，AFR 和 SA 也可能不同。應分開看，不要讓兩份 Log 互相抵銷。
六、截圖辨識值錯誤
確認每張都包含 RPM 與 TPS 表頭、相鄰畫面有重疊、沒有遮擋。黃色格是系統修復候選，紅色格是衝突；都必須人工對照。若 87.5 變 875 或 117.1 變 17.1，先修正格位再開始分析。
七、什麼時候不要再調參數
AFR 明顯不合理、感知器固定值、燃壓或進氣可能異常、SA 大幅跳動、引擎過熱或運轉異常時，停止用分析門檻追數字。工具的進階設定不能修好硬體與感知器。
回報問題時附上什麼
- 網站版本與裝置／瀏覽器。
- Apple 或 Android，以及檔案副檔名。
- 是否開啟寬域閉迴路。
- 解析診斷與排除統計的文字或截圖。
- 目標 TPS／RPM 與重現步驟。
請不要公開上傳含個人資訊、位置或完整騎乘紀錄的 Log。可先到問題回饋描述情況。
降低溫度、秒數或樣本門檻只會讓更多資料進來，不會自動讓資料變可靠。
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若涉及引擎異常或安全疑慮，應先進行實體檢查。